5W-30 или 5W-40: в чём реальная разница и что выбрать

5W-30 и 5W-40 — две самые популярные вязкости в России, и вопрос «что лучше» звучит в каждом автомагазине. Короткий ответ: то, что указано в руководстве по эксплуатации. Длинный — ниже, чтобы было понятно, почему.

Что означают цифры¶

Обозначение вязкости по стандарту SAE J300 состоит из двух частей:

5W — зимний класс. Показывает, как масло ведёт себя на холоде: насколько легко стартер проворачивает двигатель и как быстро масло доходит до узлов. У 5W-30 и 5W-40 он одинаковый, поэтому на холодном пуске разницы между ними практически нет.
30 или 40 — летний, или высокотемпературный, класс. Описывает вязкость горячего масла в прогретом двигателе. Вот здесь и есть различие.

Разница в горячем двигателе¶

SAE J300 задаёт для высокотемпературных классов два ключевых параметра:

Параметр	SAE 30	SAE 40
Кинематическая вязкость при 100 °C, мм²/с	9,3 – 12,5	12,5 – 16,3
HTHS при 150 °C, мПа·с, не менее	2,9	3,5 (для 0W-40, 5W-40, 10W-40)

Кинематическая вязкость при 100 °C — «толщина» масла в прогретом моторе. 5W-40 гуще.

HTHS (High Temperature High Shear) — вязкость при 150 °C и очень высокой скорости сдвига. Это условия в самых нагруженных местах: в подшипниках коленвала, в паре кулачок — толкатель, на стенках цилиндра. Чем выше HTHS, тем прочнее масляная плёнка в тяжёлых режимах. Чем ниже, тем меньше трение и расход топлива.

Важный нюанс: многие 5W-30 для европейских машин соответствуют классу ACEA A3/B4 или C3, где требуется HTHS не ниже 3,5 мПа·с, то есть столько же, сколько у 5W-40. Поэтому «5W-30 — значит, плёнка слабее» — неверное обобщение. Смотрите не только на вязкость, но и на класс ACEA и допуск.

Когда выбирать 5W-30¶

Его указывает производитель — это главный и почти единственный аргумент.
Современный двигатель с малыми зазорами, турбонаддувом и непосредственным впрыском, особенно японские, корейские и американские моторы, рассчитанные на маловязкие масла.
Машина с сажевым фильтром, где требуется малозольное масло класса ACEA C2/C3. Большинство таких масел выпускается именно в вязкости 5W-30.

Когда оправдан 5W-40¶

5W-40 прямо разрешён руководством. Многие европейские производители допускают обе вязкости.
Тяжёлые условия: жара, буксировка прицепа, длительная езда на высоких оборотах, если производитель допускает 5W-40.
Двигатель с большим пробегом, у которого вырос расход масла на угар. Немного более вязкое масло иногда снижает расход. Но это не лечение, а смягчение симптомов, и делать так стоит только в пределах вязкостей, которые допускает производитель.

Когда не стоит менять вязкость¶

Двигатель рассчитан на 0W-20 или 5W-30, а вы заливаете 5W-40 «для надёжности». Узкие масляные каналы, гидрокомпенсаторы и системы изменения фаз газораспределения настроены на определённую вязкость. Более густое масло может ухудшить их работу и увеличить расход топлива.
«Сейчас зима — возьму 30, летом — 40». Сезонная смена ради сезона не нужна: всесезонное масло рассчитано на круглый год. На холоде важен зимний класс, а он у обоих одинаковый.
Гарантийная машина. Масло не той вязкости — повод для спора с дилером.

Коротко¶

Зимой 5W-30 и 5W-40 ведут себя одинаково, разница — только в горячем двигателе.
5W-40 гуще при 100 °C и имеет более высокий минимальный HTHS, но 5W-30 класса ACEA A3/B4 или C3 по HTHS ему не уступает.
Решает руководство по эксплуатации и допуск производителя, а не принцип «гуще — значит лучше».